全国人大代表、中国科学院生态环境研究中心副主任贺泓近日建议，我国应该尽快研究制定国家第七阶段机动车污染物排放标准。

“经过数十年的努力，我国机动车尾气污染治理已经取得了长足进步，现行的国六标准已经基本追上了发达国家的脚步。”贺泓说，近期，欧盟公布的新标准进一步加严了污染物排放的限制，美国也预计将在2027年实施超低的氮氧化物排放标准。“为了使我们机动车排放控制保持在国际先进水平，进一步加快我国交通强国建设，我们需要尽快正式立项，开展第七阶段机动车排放标准的制定。”

“标准制定好之后，要尽早地对外公布，这样企业和研发单位就有了努力奋斗的目标。”贺泓说，经过调研，他认为标准公布的时间应该与实施的时间适当拉开距离，为企业的技术研发和技术国产化提供充足的时间，也有利于保障全产业链的供应安全。

贺泓建议，北京要进一步推进能源的低碳化，大力发展本地的可再生能源，建设新型的电力系统来支持绿电的消纳、调度及使用；在交通领域，要在私家车、出租、公交等乘用车逐步电动化的同时，继续推动环卫、物流、货运车辆的清洁化。

全国政协委员、江西省市场监管局副局长谭文英建议：每辆车每年可享受固定天数高速免费。

谭文英认为，目前高速免费通行时间固定且集中，导致“逢免必堵”，为在免费通行时间内完成高速旅程，部分司机会疲劳驾驶、超速行驶。

为此，其建议，将高速免费通行政策修改为每辆车每年可享受固定天数（或以小时计算）的免费通行优惠，超出部分正常收费，这样司机可根据个人实际情况合理安排出行，避免扎堆出行，也能有效减少疲劳赶超行为，减少事故发生。

今年两会，全国人大代表徐建贤提交了四项关于减轻货车司机负担的建议。

一、严厉整顿公路三乱超载、超限等标准，全国统一，让货车司机能堂堂正正的、理直气壮的行车。

二、降低高速公路货车收费标准。

三、降低货车保险收费标准。

四、全国统一罚款标准，避免执法乱象。

推动轻型多用途货车转型升级

 2023年，是全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福第21次走进全国“两会”，他公布了《关于完善碳排放管理机制 促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》、《关于加快制定、实施商用车碳积分管理办法的提案》、《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》等提案。

李书福指出，新能源商用车增长空间大，产业急需政策激励，让“3060双碳”目标行稳致远。他建议，为加速商用车的低碳转型升级，商用车碳积分的管理办法亟待出台。可借鉴乘用车积分机制，同时考虑多能源并驾齐驱的现状，以全生命周期减碳为目的，加快制定、实施商用车碳积分管理办法。

李书福还指出，皮卡已经满足乘用化的生产标准、使用标准，但现行政策法规与需求不匹配，导致市场未被激活，消费潜力有待提升，亟待出台相应解决办法。他提出三大建议：一是及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件；二是对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴；三是将新能源皮卡纳入“双积分”范畴，并轨管理，积极鼓励企业升级转型。